GREFSEN: Planene for oppgradering av Grefsenveien har versert i et tiår, minst. I 2007 trodde vi på en miljøgate fra Storo, med egen, grønn trikketrasé helt til Kjelsås.
Akkurat det ser ikke ut til å bli realisert med det første, men nå er byggestart satt for strekningen Storokrysset-Disen vendesløyfe.
LES OGSÅ: Fra Disen holdeplass og oppover har Grefenveien nå blitt et parkeringsbonanza
Ferdig høsten 2018
– Arbeidet er initiert av det nye trikkeprogrammet, og denne strekningen av Grefsenveien må oppgraderes før testkjøring av nye trikker kan starte våren 2020, sier prosjektleder og landskapsarkitekt Ingunn Bårdseng Haug i Bymiljøetaten.
Totalt består prosjektet av to faser. Den første er denne øvre delen av Grefsenveien som starter til høsten, og skal stå ferdig sommeren/høsten 2018.
Fase to omfatter Storokrysset og Grefsenveien ned til Nordpolen og videre ned Sandakerveien til Åsengata. Denne delen av prosjektet har foreløpig oppstart våren/sommeren 2018.
I den øvre delen er det nødvendig med omfattende utbedringer av trikkeinfrastrukturen før de nye trikkene kan settes i trafikk. I den nedre delen er dette behovet noe mer varierende. I tillegg skal det tilrettelegges for sykkel.
Trikk og sykkel først
Arbeidet med Grefsenveien har altså to hovedprioriteringer:
Det ene er bedre fremkommelighet for trikken, det andre er tilrettelegging for tryggere ferdsel for sykkel. I tillegg er en styrking av trafikksikkerheten for gående viktig.
Bymiljøetaten venter på en trafikkanalyse av hele strekningen, fra Sandaker til Disen, inkludert Storokrysset, som ventes ferdig en gang i februar/mars.
– Denne vil gi en klar pekepinn på hvilke trafikale løsninger vi bør gå videre med. Når den er klar vil vi kunne lage helhetlige løsninger for hele strekningen – med hovedmål å øke fremkommeligheten for kollektivtrafikken, sier Haug.
LES OGSÅ: Slik så man for seg Grefsenveien i 2015
Sykkelstrategien
Den andre hovedprioriteringen i Grefsenveien, sykkelframkommelighet, er forankret i «Plan for sykkelveinettet i Oslo». Planen tar utgangspunkt i byrådets ambisjoner om å øke sykkelandelen målt i daglige reiser til 25 prosent innen 2025, og venter vinteren 2017 på politisk behandling.
– Byrådsavdelingen for miljø og samferdsel har en visjon om at Oslo skal være en sykkelby for alle, med et finmasket sykkelveinett gjennom hele byen, sier Haug.
– Grefsenveien er foreslått som trasé i «Plan for sykkelveinett i Oslo». Det ligger i bestillingen fra byrådsavdelingen til Bymiljøetaten at det skal tilpasses en egen, separat sykkelløsning i begge retninger, legger hun til.
Om dette innebærer en egen adskilt trasé, eller om det holder med noe tilsvarende rød sykkelasfalt, er ennå ikke avklart.
Hun forteller at Bymiljøetaten jobber tett med fagmiljøer innenfor både kollektivtrafikk, trafikksikkerhet og sykkel for å finne de beste løsningene. Resultatene fra trafikkanalysen vil være med å bestemme disse.
Hva med bilene?
Grefsenveien er i dag sterkt trafikkert. I rushtiden står ofte trafikken helt opp forbi trikkeholdeplassen på Disen i påvente av å komme gjennom Storokrysset. Dette forsinker både trikken og biltrafikken.
– Storokrysset er en flaskehals, sier Haug.
Målet er at trikken skal få kjøre i egen trasé så langt det er mulig. Bymiljøetaten kan ennå ikke si noe om det vil bli tilfellet hele veien fra Disen til Storo. Trolig er det ikke mulig.
For det er flere utfordringer underveis. Blant annet alle sideveiene til Grefsenveien. En løsning vil kunne være svingeforbud og enveiskjørte gater (som også tidligere er foreslått). Også her viser Haug til den ennå ikke ferdige trafikkanalysen før man lander på hvilke løsninger som velges.
– Men folk må få komme til eiendommene sine uten at det skaper for store problemer, sier hun.
Antall biler i døgnet varierer i de forskjellige delene av Grefsenveien, fra 5000 opp til 15.000 ved Storokrysset.
– Grefsenveien er bred, men hvis både trikk og sykkel skal få egne traseer, og det kommer tiltak for gående, blir det noe plass igjen til bilene?
Haug minner om at det er trikken og syklistene som skal gis hovedprioritet i prosjektet. Kapasiteten for biler skal ikke økes.
– Vi har et byråd som har satt et mål om at 90 prosent av innbyggerne skal bo innenfor sykkeltilrettelagte gater. Flere skal sykle og gå i fremtiden. Det er et ønske å få mye av den unødvendige kjørigen over på andre reiseformer, som sykkel og kollektivtransport, sier hun.
Regnbed i trikkesløyfa
Flere store prosjekter vil utføres samtidig som Grefsenveien oppgraderes, blant annet i samarbeid med Vann- og avløpsetaten. En hovedvannledning ligger i bakken under Grefsenveien fra Disen vendesløyfe og ned til Storokrysset. Denne er gammel og moden for utskiftning, og vil bli byttet ut mens arbeidene pågår.
Selv om Oslos neste trikker vil kunne kjøre i begge retninger, vil Sporveien beholde vendesløyfa på Disen, forteller Haug. Inne i sløyfa ønsker Bymiljøetaten å anlegge et regnbed.
– Her har det vært noen misforståelser om at det var snakk om et vannspeil, det er det ikke, sier Sven Øvergaard, kommunikasjonsrådgiver i Bymiljøetaten.
Et regnbed skal absorbere overflatevann fra Grefsenveien når regnmengdene er store. Bedet forsinker prosessen før vannet sendes ut i avløpsnettet, for å redusere faren for flom. Bedet vil bli beplantet med dekorativ vegetasjon som har god opptaksevne for vann, og kun fylles med vann når regnmengdene er ekstra store. Men uansett aldri mer enn 20 centimeter.
– Det er altså ikke snakk om noen andedam, sier Øvregaard.
Byggesak
Flere tilstøtende eiendommer til Grefsenveien fikk i høst et nabovarsel om oppstarten av arbeidene i Grefsenveien. Grunnen til at det ikke er varslet bredere er fordi endringene gjøres innnfor dagens regulering av veien.
– Endringene vil utføres som en ren byggesak – det trengs ingen omregulering av Grefsenveien for å igangsette disse tiltakene. I byggesaker kreves det bare at de naboene som som blir berørt av tiltaket varsles, opplyser Haug.
Til tross for at nabovarselet likevel skal være tilgjengelig på nett, har ikke Nordre Aker Budstikke funnet nabovarselet i Plan- og bygningsetatens saksinnsyn. Til saken ligger bare tilbakemelding fra en beboer på Grefsen, og Statens vegvesen.
Vegvesenet skriver i sin anmerkning til nabovarselet:
«I den kommunale Grefsenveien er det samme vikepliktsforholdet for trafikken oppover som nedover. Likevel er løsningene ulike. Vi er kritiske til løsningen som er valgt nedover. Det kan skape usikkerhet og trafikkfare for syklistene».
REAKSJON FRA NABOER: Mener trikken blir nedprioritert i Grefsenveien til fordel for sykkel
LES OGSÅ: Denne trikken har passert 2 millioner kjørte kilometer – det tilsvarer 50 ganger rundt jorda!
Meld deg på vårt nyhetsbrev!
Hold deg oppdatert ved å melde deg på Nordre Aker Budstikkes gratis nyhetsbrev, som kommer rett i innboksen din hver torsdag! Leser du på mobil? Meld deg på ved å sende e-post!